据公安部 1 月 17 日发布的最新统计数据自大人妖 telegram，死心 2024 年底，宇宙新能源汽车保有量达到 3140 万辆，占汽车总量的 8.9%。年内新注册登记的新能源汽车数目为 1125 万辆，占新注册登记数目的 41.83%。新能源汽车市集正在以前所未有的速率增长。

但是，跟着汽车能源起源从传统的热能逐渐向电能转念，电板的安全性风险也随之浮出水面。连年来，与新能源汽车电板生气筹商的事故常常发生，也让狂躁在业内和耗尽者群体间彭胀开来。

日前，国度工信部发布强制性国度尺度《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（GB38031-2025）（以下简称"改良版块"），展望将于 2026 年 7 月厚爱实行。改良版块较现行的 2020 年版块新增多个安全测试形势，并初度将"不生气、不爆炸"列为强制性要求，被业内称之为"最严能源电板安全令"，社会对能源电板安全的担忧有望获得改善。

新能源汽车电板事故引眷注电板生气能限定吗？

2019 年 4 月 22 日，一辆特斯拉和一辆蔚来 ES8，先后在上海和西安生气。4 月 24 日，武汉一辆比亚迪 E5 生气。

2021 年 4 月 17 日，广州增城一辆特斯拉发惹事故后生气点火，别称乘客失掉。同日，好意思国休斯敦一辆特斯拉汽车发惹事故并生气被毁掉。

2023 年 3 月 15 日，贵州六盘水，一街说念塔山水泥厂旁的充电站内，一新能源汽车在充电完成后转眼开动冒烟，随后生气。

图源：六盘水消防

2025 年 3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 在高速公路发生碰撞后车辆爆燃，形成 3 东说念主身一火。

《2024 新能源车险发展叙述》自大，字据 2022 年 1-11 月新能源车生气事件报说念统计，22.67% 的车辆在充电经过中发生自燃，16% 的车辆在行驶时发生自燃，38.67% 的车辆在静止停放时发生自燃，9.33% 的车辆因碰撞激发生气，其他原因导致生气占比为 13.33%。

昔时几年企业叙述的新能源汽车火灾事故辨别自大，从车辆外部见到明火到驾驶室生气，平均闭幕时分仅有 64 秒。

中国汽车能源电板产业转换定约理事长董扬曾暗示，事实上，电动汽车着火的事故率小于油车，但是东说念主们对于电动汽车出事故时处理教训尚不及，且电板生气比汽油生气更难扑灭，复燃率较高，这亦然新能源汽车生气备受眷注的伏击原因之一。

新能源汽车电板安全需引起喜爱。刻下人妖 telegram，新能源汽车生气的主要原因是什么？记者率先找到了 2023 年公开报说念的通盘 270 余起新能源汽车生气案例，发现其中碰撞后发生火灾的概率仅占 10% 傍边，在充电或静置情景下生气的比例则朝上了 50%。相较于交通事故，也等于碰撞后的生气，新能源汽车在静置、充电或是平日行驶中的"自燃"欣喜，筹商度更高。

记者又来到中国汽车工程研究院，这里与济急不断部天津消防研究所共同建造了汽车火灾安全都集研究实践室，对昔时几年发生的新能源汽车火灾事件作念了详备的分析。成果自大，除了交通事故、底部碰撞等情况，与电板相干性最大的生气诱因，叫作念电板热失控。

汽车火灾安全研究都集实践室副主任鲍欢欢先容，能源电板的热失控是在使用经过中温度上涨的不可控欣喜，因为一些不妥的充电行径，举例底部托底、剐蹭、万古分泡水等，都可能会触发能源电板热失控的欣喜。

此前我国轨则，扫数国产新能源汽车的能源电板，一朝发生热失控激发生气，中间闭幕时分至少达到五分钟。也等于说，车辆需要确保具备东说念主员安全逃生的条件。

字据工业和信息化部的最新叙述，刻下电板从技巧层面还是不错达成热失控后，"不生气、不爆炸"。也等于说，热失控天然不行完全幸免，但生气不错。

2024 年 5 月，工业和信息化部发布了《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（征求观点稿），进一步加严了对于新能源汽车电板的安全尺度。日前，改良版块已发布，展望将于 2026 年 7 月厚爱实行。

"史上最严安全令"

严在那里

据工信部，改良版块主要改良了热扩散测试，新增底部撞击测试、快充轮回后安全测试等，并初度强制性要求相干测试后电板"不生气、不爆炸"。

具体来看，针对热扩散测试，改良版块进一步明确待测电板温度要求、崎岖电情景、不雅察时分和整车测试条件。触发步履在原来的"外部加热、针刺"的基础上，加多"里面加热"。

同期，改良版块的技巧要求从本来的"着火、爆炸前 5 分钟提供热事件报警信号"调整为"不生气、不爆炸（仍需报警）"，取消了对逃生时分的限度。此外，还要求烟气不合乘员形成伤害，旨在作念到所有安全的"无热失控"。

同期，改良版块新增底部撞击测试，以测验电板底部受到撞击后的羁系才能。测试步履为 30mm 直径撞击头，150J 能量撞击 3 次。该测试要求电板无败露、外壳离散、生气或爆炸欣喜，且知足绝缘电阻要求。

新增快充轮回后安全测试，则测验 20%SOC 充电至 80%SOC 时，总充电时分不朝上 15 分钟的电板单体在始终快充轮回后的安全性。该测试要求，电板在 300 次快充轮回后进行外部短路测试，要求不生气、不爆炸。

此外，改良版块明确本尺度适用于电动汽车用能源电板，即非驱动类电板不适用；完善绝缘电阻要求，加多包含相易电路电板系统绝缘电阻要求；升迁挤压测试要求，加多绝缘电阻相干判定条件。

2024 年 2 月，宇宙汽车尺度化技巧委员会电动车辆分技巧委员会对 36 家整车和电板企业进行了调研，已有 78% 的企业具备能源电板不生气、不爆炸的技巧储备，也等于即使电芯单体热失控，也不会发生由热扩散导致的能源电板生气和爆炸。

但要明确的是，这不料味着改日新能源汽车不会火灾爆炸。

一位能源公司相干负责东说念主指出，高速碰撞后会产生高温，达到座椅、线缆等部件的燃点等，会形成生气，电板也可能受到影响，可能激发爆炸。

一家新能源转换科技公司暗示，当今，新国标中强调的是能源电板里面的热失控后不生气、不爆炸。而碰撞后的不生气、不爆炸需要车企和电板厂商共同致力来完成。能源电板的无热扩散技巧将为碰撞后的东说念主员和车辆安全打下坚实基础。

新国标会带来更高研发资本吗？

淘汰赛与新机遇并存

当"不生气、不爆炸"成为能源电板安全的强制性尺度时，用户端的安全保障无疑将获得权贵升迁。

但与此同期，更高的尺度是否会导致企业端的资本上扬？对此，改良版块草拟单元蜂巢能源科技的董事长、CEO 杨红新给了湾财社记者辩护的回话。

杨红新暗示，蜂巢能源在两年前就已按照无热失控的尺度进行开采，当今其客户均已不祥知足新国标。他还向记者涌现，许多企业两年前就清爽尺度的草拟，好多企业都还是不祥知足新标要求。对于绝大多量头部企业来说，"不生气、不爆炸"的技巧艰苦还是攻克。

不外，一些声息以为，改良版块展望仍会激发淘汰赛。深圳市新能源汽车促进会分析以为，二线电板厂改形资本可能会朝上 5 亿元，行业围聚度或升迁至 CR3≥80%；同期，2027 年整改大限前，展望 30% 产能面对关停。

但与此同期，行业也将迎来新的机遇。深圳市新能源汽车促进会暗示，新规可能会促进检测认证产业的兴起。新增底部撞击实践室单次检测资本超 200 万元，第三方检测机构展望迎来千亿级市集空间。

此外，保障金融业也有可能受到影响。深圳市新能源汽车促进会以为，知足新规车型保费有望下浮 15%-20%，电板毕生质保条件或将剔除"热失控"免责项。

这次改良版块的发布人妖 telegram，无疑是国度层面在电板安全方面迈出的伏击一步。但在一些东说念主看来，安全问题的责罚并非一蹴而就，在电动汽车快速发展确当下，行业还需要在电板材料研发、电板不断系统优化、车辆碰撞安全谋划等多个方面握续发力，全宗旨升迁电动汽车的安全性能。同期，也需要矍铄到，安全尺度的升迁仅仅保障安全的基础，实质欺诈中的安全不断和用户闇练一样伏击。