“极氪科技集团的指标是打造一个年销量100万辆的高端新动力汽车品牌就去爱色色网。”

近日，极氪与领克两大汽车品牌的策略整合迈出了骨子性的一步，告示设立全新公司——“极氪科技集团”。极氪智能科技副总裁林金文发文称，极氪科技集团旗下领有极氪汽车和领克汽车双品牌，力求通过2年时刻努力，打造一个年销百万级人人化的高端豪华新动力汽车集团。

不丢脸出，这次整合是祥瑞控股策略从膨大转向聚焦的一大伏击举措。事实上，不啻是祥瑞一家，其他自主品牌也皆有这么的发展趋势。毕竟在如斯内卷的时期，“鸠协力量办大事”似乎更为契合当下的市集趋势。

整合打造“极氪科技集团”

在畴昔十年，祥瑞集团一直袭取着多品牌、多渠谈的发展策略，旗下领有十余个汽车品牌。多兵作战的途径，给祥瑞带来了高质料的增长。最新销量炫耀，祥瑞汽车本年1-11月累计销量达到1966512辆，同比增长31%。

其中，看成祥瑞孵化的乘用车双子星，极氪和领克也没让祥瑞失望，在汽车市集大放异彩。本年1-11月，领克销量259356辆，极氪销量194933辆，双品牌占祥瑞集团总销量超40%。不错说，双品牌既是祥瑞集团的销量因循，亦然祥瑞新动力转型的伏击扮装。

按照领先的接头，两者之间定位了了且有昭着区隔，即领克主打燃油车和混动车，极氪专注纯电边界。但跟着国内新动力汽车市集的发展，近些年双品牌的“争斗”愈演愈烈。比如领克在本年瞬息推出纯电车型，与极氪有着不异的居品联想作风。与此同期，已在纯电市集获得见效的极氪，又启动绸缪推出混动车型，进一步与领克的主战场访佛。

在这么的配景下，祥瑞汽车遴荐了极氪和领克的团结，无疑是一个杰出奢睿的遴荐，毕竟在强竞争时期下，这么重复的居品定位与干预，无疑会让品牌间堕入恶性竞争，祥瑞进行改动不错更好地参与市集竞争。

若何均衡两品牌资源干预是挑战

需要精良的是，极氪与领克团结后，改日它们依然会保捏双品牌策略，在市集上相对独处。

跟着两个品牌团结，极氪和领克品牌的定位和居品线也将进行再行梳理。极氪将不息以其豪华科技的形象深耕豪华车市集，而领克则主打人人新动力高端品牌，坚苦于中高端市集的拓展。

其实换一种角度看，极氪与领克团结，亦然迫于无奈。如今车市竞争尖锐化风物越来越严重，智驾时间更新迭代更所以惊东谈主的速率鞭策，岂论是极氪照旧领克，当今的它们要紧认识是一致对外。通过团结，两者不错有用地幸免里面竞争，沿途分享研发资源，减少重复建立，种植全体竞争力，共同支吾外部的多样挑战。

把柄祥瑞预测，二者协同后，研发老本可缩短10%-20%，BOM老本可缩短5%-8%，支捏事业部门老本可缩短10%-20%，制造和供应链方面可种植工场产能哄骗率3%-5%，范围效应显赫。

按照成例逻辑，两家品牌会通明，相应的老本如实会下跌。看似完好的策略逻辑，践诺上也保密新的问题。现时祥瑞里面的多个品牌皆有单独的研发、销售、渠谈团队，团结后职能以至有所重合，若何去均衡两家的研发资源干预，若何让协同效应下全体效果得到种植，对祥瑞来说亦然试验。

自主品牌“降本提效”进入关节时刻

极氪、领克的整合不是个案。本年以来，愈来愈多以多品牌膨大进攻新动力汽车市集的自主品牌也开启了策略整合。从时刻线上看，自主车企的多品牌策略减轻是从本年下半年启动的。

9月的成皆车展上，上汽乘用车常务副总司理俞经民告示，荣威与飞凡营销体系整合。长城汽车也正开释出品牌整合信号。本年10月，该车企旗下欧拉汽车App发布音信，将于本年底肃肃罢手运营并挪动至长城汽车App。

相关词祥瑞也好、上汽也罢，以至是长城，这几家品牌皆是畴昔多品牌策略的典型代表。践诺上，车企的品牌“多子化”策略曾是国内汽车市集快速发展和新动力转型时期的产物。自主品牌心爱搞“多子化”策略，背后的逻辑即是，不同品牌霸占不同细分市集，以酿成更高的销量和范围化效应。

不外，跟着新动力品牌数目暴增，市集的尖锐化竞争愈演愈烈，使得自主车企的多品牌谈发展之路走得越来越辛勤，同期这种“广撒网”的策略渐渐暴浮现资源漫步、组织肥胖等问题。较着，策略减轻还是成为一些车企资源整合，迈向下一步的伏击举措。在这场品牌整合的大潮中，各大车企皆在通过优化品牌布局、聚积伙源干预上风品牌等形势来支吾市集竞争。

多品牌发展诚然伏击，但如若布局不妥就去爱色色网，也许会起到副作用。祥瑞近期也领悟到了这少许，正在安祥进行转念，不再比拼子品牌数目，更戒备走高质料发展之路。这次极氪、领克“整合”并不是十足道理上的品牌团结，而是加强了两个品牌之间的资源协同树立，这么既能进一步缩短品牌运营老本，又有助品牌更好地种植竞争力。极氪科技集团的更多思象空间，仍可翘首企足。