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3 月 29 日晚上，发生在安徽铜陵高速上的一场惨烈的小米 SU7 电动车碰撞动怒事故，让三名女大学生的生命定格在那一刻。其中别称遭难者的家属在悼念之余通过微博发文质疑：车子为什么会自燃，为什么车锁打不开。她的潜台词是，要是车辆莫得出现这些问题，她的男儿是不是就不会丧生。

跟着这次事故被更多的东说念主看到，以及小米汽车官方在 4 月 1 日公布的行车数据出炉，公众发现一个惊东说念主的细节：当事车辆小米 SU7 顺序版，在事故发生前的一段时刻内是处于高速 NOA（领航补助驾驶系统，业界俗称"智能驾驶"）景色，时速平均约 100 公里 / 小时，直到碰撞事故发生前 2 秒，该智能驾驶系统才发出了预警提醒，在 1 秒后又退出变为驾驶员收受，然则此情势故已无可幸免。由此，繁密的质疑指向了小米汽车的智能驾驶。

世东说念主狐疑，手脚明星公司小米造出的一样是明星产物的小米 SU7，其质料及智能驾驶为什么并不像遐想中那样，至少莫得像官方宣传的那样刚劲？小米集团独创东说念主、董事长兼 CEO 雷军曾公开默示，每一辆小米 SU7 皆是端到端的高阶智驾。

近几年，智能驾驶一词以极高的频率出目前各大汽车厂家的官方宣传和媒体的报说念中。进入 2025 年以来，"智驾元年""高阶智驾""智驾平权""全民智驾"等说法，伴跟着汽车厂的宣传，威望汹汹进入公众的视野。更有车企崇敬东说念主放言，畴昔莫得搭载智驾的车，将不会成为阔绰者的遴选。

在汽车厂家的包装下，智能驾驶已演变成了汽车产物中一个"决定性"的卖点。然则庞大的阔绰者并不十分领路，这一项功能真确意味着什么。从时间内核、律例定程的角度，智能驾驶是指汽车补助驾驶功能，是用来补助汽车驾驶员开车的功能，驾驶员一直且必须是方针盘的掌控者，而不是机器。

如今一场要紧的事故，再度激励东说念主们对于智能驾驶的想考和重新领略。不少汽车行业东说念主士指出：这次小米 SU7 事故，是对呼吁猛进的智能驾驶确当头棒喝。

一向有着"网红企业家"形象的雷军，在事故发生后"千里默"了两三天，于 4 月 1 日晚发出一条微博称："比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米应允：不论发生什么，小米皆不会笼罩，咱们将连续合作警方拜访，跟进事情处理的进展，并尽最大死力复兴家属和社会善良的问题。"

"安全是最大的豪华"，这一样是各大车企常用的一个标语，但赫然这并莫得成为现实。中国新能源汽车发展十多年，已积存起体系化的时间和产业资源上风，当下的电动智能汽车也被奉求"汽车强国"的但愿。但手脚万千住户活命中的交通器用，汽车更大的背负在于保护民生安全。是时候感性扫视智能驾驶，使其重拾安全底线了。

三说念"夺命符"：火、时刻和打不开的门

对于小米 SU7 事故，公众的三大狐疑在于：为什么汽车会发生碰撞？为什么碰撞后会动怒？动怒后三个女生为什么没能怒放车门逃生？这三个问题区分波及小米 SU7 的高阶智驾、能源电板、车门济急锁的功能和安全性。

对于车门为什么没能怒放，天津大学机械工程学院教导姚春德向经济不雅察报默示："可能是开门的电控系统在事故发生时失效了，有不少电动车也发生过肖似情况。"

旧年 11 月，小米公司委托泰斗机构作念了两辆小米 SU7 的碰撞测试，在 60 公里每小时的对撞后，电板包未受到挤压，统共车窗均可平素降下，统共车门可平素开启。

但这次三个女大学生并莫得这样庆幸。小米公司向警方提交的车辆行驶数据及系统运行信息高慢，3 月 29 日 22 时 44 分车辆发生碰撞，巧合车端 E-CALL 接通，同期要紧支援招呼车内乘客，并报警招呼 120 急救。

目前尚不行判断要紧支援招呼后，车内乘客有无顶住，驾乘东说念主员有意外志。对于三位女大学生为何莫得逃出火灾车辆的具体原因，还有待警方公布进一步信息。

小米 SU7 的车门摄取电子解锁。字据国度顺序《纯真车运行安全时间条件》（GB7258-2017）的章程，车辆在发生碰撞时，车门应具备自动解锁功能，以便乘员大略快速震恐。

小米 SU7 也提供了济急机械解锁，但其机械把手位于车门储物箱内，且把手仅拇指大小。对此，姚春德默示："济急手动开关计算打算在这个地点，可能因遭难驾驶者并非车主本东说念主，不熟谙车辆，在张惶中无法找到开关。"

事实上，当下的智能汽车为追求"科技感"，已大皆取消了双闪快捷按键、音量键、挡风玻璃一键除雾键等物理按键，也因此备受阔绰者诟病。已有一些车企意志到了这方面的问题。举例宇宙汽车近期默示，成人性爱网之前取消物理按键是一个装假，基于用户反馈和安全研讨，决定在畴昔车型中精良物理按键 ?。

小米 SU7 碰撞后动怒，一样激励了诸多关注。小米汽车曾称，自研了电芯颠倒时间，该时间在极点情况下会快速向下开释能量，最猛历程保证乘员舱安全。但这次事故中的小米 SU7 顺序版块车型，并莫得配备电芯颠倒时间。

字据小米汽车官方信息，小米 SU7 顺序版块车型的电芯由比亚迪（弗迪电板）、宁德时间区分供货。宁德时间在 2022 年发布了第三代 CTP（CelltoPack）时间的麒麟电板，摄取了电芯颠倒计算打算，适配车型包括极氪 009、问界 M9 等。对于小米 SU7 顺序版是否使用了此电板的电芯，宁德时间在 4 月 2 日回复："不是咱们的电板。"

前欣旺达系统商量院总工程师郑伟伟向经济不雅察报默示："这跟是不是比亚迪的电板没接洽系，莫得任何一家电板企业能保证，97㎞/h 的车速碰撞刚性体一定不动怒。"

2024 年 11 月，国度消防支援局相关崇敬东说念主默示："新能源火灾有两个凸起矛盾，第一，锂电板的热失控不可幸免；第二，熄灭支援的难题还莫得有用解决。遭遇新能源汽车火灾或冒烟，一定要实时逃生。"

GB38031《电动汽车用能源蓄电板安全要求》要求，电板包在单个电芯热失控后，在接下来的 5 分钟内确保不会对乘客舱组成危机。

" GB38031 在 2026 年新版中要求，电芯发生热失控的情况下整车不允许动怒爆炸，这亦然通过繁密血淋淋的案例推进行业良性发展。"奥创科技总司理、前蜂巢能源副总裁尹东星向经济不雅察报默示。

2025 年 1 月，工信部公开征求强制性国度顺序《电动汽车用能源蓄电板安全要求（报批稿）》见地，其中对电板单体安全要求包括过充、过放、外部短路、加热、挤压等教训下，应不动怒、不爆炸；对电板包或系统安全要求包括振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、进水等实验下，应无露馅、外壳离散、动怒或爆炸风物。新的 GB38031 顺序自 2026 年 7 月 1 日起实施。

"新国标要求的‘不动怒不爆炸’仅仅在教训景色下，真确遭遇高速碰撞，电板依然会动怒。"郑伟伟默示，主要问题是电板外部短路后无法阻截动怒。

"这些必须让阔绰者有领路地领路，我目前作念安全驻防材料及解决决策，也一直在命令行业趣味热延迟阻断。"尹东星默示，"但目前通盘行业依然资本导向。"

除了车门机械开锁与电板安全，小米 SU7 车辆在 NOA 景色下未能对事故赐与实时的反应，激励了更多的质疑，智驾是形成事故的一个中枢元素。

小米汽车已于 31 日晚照章向警方提交完成所掌合手的车辆行驶数据及系统运行信息，其中高慢，从 22 时 44 分 24 秒 NOA 发出风险提醒"请耀咫尺列有不毛"开动，到 22 时 44 分 26 秒— 28 秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，中间仅有约 2 秒钟，也即驾驶员仅有 2 秒反适时刻。

德国全德汽车俱乐部的测试恶果标明，驾驶员平均需要 2.3 秒材干完成有用收受，高速公路场景下这一时刻甚而延长至 2.6 秒。我国的《智能网联汽车自动驾驶系统通用时间要求》 ( GBTT44721-2024 ) ，（驾驶员）介入央求从发出到因扩张最小风险计谋 ( MRM ) 而终结的时长应不小于 10 秒，使驾驶员有充足的时刻收受车辆。该国标并非强制性时间要求，但在汽车行业中通行。

雷军此前在先容小米 SU7 产物时提到，该车在主动安全极限测试中，在 135km/h 时速下告成已毕 AEB 自动要紧制动，并同期通过夜间 120km/h 静止故障车、100km/h 磨灭的前车两大名目。这次事故中的情况相宜"夜间 120km/h 静止故障"的条件，但赫然并未告成已毕 AEB 自动要紧制动。

对此，小米汽车官方回复称，AEB 功能使命速率在 8 — 135km/h 之间。这一功能和行业同成立的 AEB 功能肖似，目前不反映锥桶、水马、石头、动物等不毛物。

被"据说"的高阶智驾

这次事故中的小米 SU7 无法识别锥桶等不毛物，导致对碰撞事故反应粗笨。而要是能识别施工路段的限速牌，也可提前幸免事故的发生。"即等于在 120km/ 的时速下，因为限速牌一般皆是高反牌，开灯的情况下，录像头也能识别到，就会主动作念减慢动作。"国内一家车企的研发总监默示。但事故发生时，说念路上有莫得按章程建筑警示绚丽，目前还无法准确得知。

不错细则的少量是，此前小米汽车在其智驾的"全场景督察"宣传中强调了"施工隐匿功能"，这让不少穷乏专科学问的用户对其使用范围产生了扭曲。

过度宣传产物的某一项功能，同期不彊调甚而遴选性淡薄该功能使用的前提条件，此类营销妙技已被大多数车企摄取，汽车业内将此戏称为"高配演示、标配委用"。

"多样虚夸的宣传将智能汽车变成了电子快消品，激励了年青东说念主的盲目跟从与可贵，不少初度使用新功能的年青用户群体因此受到伤害。"某车企营销崇敬东说念主向经济不雅察报默示，繁密车企冗长的要求让阔绰者无法分辨智驾的背负规模，加之这些群体经验偏少，容易被洗脑。

践诺上，早在 2021 年接洽部门就发布了《汽车驾驶自动化分级》的顺序，明确了驾驶自动化品级和各级别下驾驶员的背负规模。现时的智能驾驶均属于 L2 级别，驾驶员是汽车的掌控者，亦然第一背负东说念主。

但在往时几年时刻里，"智驾"手脚新的价值标签，被一些车企滥用，从"摆脱双手"到"零收受"，从"全场景督察"到"比东说念主类更安全"，从"进入 L3 景色就不错在车里睡眠"到"皆能解决"，这些充满科技魔力的宣传词，极地面虚浮了驾驶员的瑕玷性，让东说念主误以为机器不错取代驾驶员。

当车企对智能驾驶潜在的致命风险蒙眬其辞时，不解就里的阔绰者正用生命的代价为其买单。与此同期，目前尚未有任何车企因为不适合的宣传而受到处罚。

逸想汽车 CEO 李想曾发文称："命令媒体和行业机构合伙自动驾驶的汉文名词的顺序，一个富裕的中笔墨也不要有，幸免夸张的宣传形成用户使用的扭曲。在扩张上克制，在时间上参加，对用户、行业、企业皆永久成心。"

汽车界有斟酌称，这次小米 SU7 事故，或将是中国电动智能汽车甚而中国汽车产业发展史上的一个分水岭事件。更有业内东说念主士发出了灵魂拷问：部分车企尤其是新势力车企开导，既然享受了巨大的流量红利，是否也应该承担起更多的背负，构建"流量 - 背负 - 信任"的闭环，毕竟好多东说念主对智驾并不信任，而信任一朝丢失，重建资本将远超时间参加。

受小米 SU7 要紧交通事故影响，小米集团（01810.HK）股价在 4 月 1 日至 4 月 2 日两个交游日内累计着落 9.45%，市值从 1.34 万亿港元缩水至 1.15 万亿港元，挥发约 1200 亿港元。

智驾普及的快与慢

这次事故中的小米 SU7 顺序版车型，官方售价 21.59 万元，在智驾感知探伤成立上，搭载了 1 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，其他高配版块车型（官方售价 24.59 万元起）上，则有更多数目的毫米波雷达以及激光雷达。

这再度激励了智能驾驶范畴的一个固有争议：就智能驾驶的探伤环境，究竟是纯视觉决策更好依然视觉与激光雷达交融的决策更优。

激光雷达公司北京摩尔芯光副总司理王建胜向经济不雅察报默示："要是有激光雷达，就不错提前识别到不毛物，也就提前减慢了。这个（指这次事故）就是因为是识别出来太晚了，来不足反应了。"

小米 SU7 顺序版摄取纯视觉时间道路、未成立激光雷达，而高配车型配备激光雷达，这在汽车行业中并非个案。本年来，比亚迪、镇定、奇瑞等多家车企均对其发布的智能驾驶作念了分层建筑，以匹配不同价钱带的车型。车企这样作念的一个瑕玷筹谋即是更快地推进"智驾平权"，让廉价车型也领有智驾，即便其中一些智驾远够不上高阶智驾的水准。

目前，特斯拉是纯视觉决策的宝石者，而国内车企多认为激光雷达是必备传感器。这一争论的实质在于"软件界说"与"硬件冗余"的博弈。

早期的激光雷达大多依赖入口，且价钱昂然，而后国产激光雷达不停缩小价钱并赶紧总揽了阛阓。在这一布景下，国内智能驾驶时间道路之争已从"非此即彼"转向多模态交融，激光雷达在高端车型成为"成立门槛"，而纯视觉通过数据闭环和超算进修为续进化，盛大搭载在中低端车型上。

卓驭科技总司理沈劭劼在 3 月底举办的 2025 中国电动汽车百东说念主会论坛上对经济不雅察报说，视觉决策不是调和，而是对算法自信的推崇。视觉决策让 10 万元级别的乘用车皆具备城市领航功能，加快了高阶智能驾驶的普及。

轻舟智航集合独创东说念主、CEO 于骞则认为，视觉传感器是一个特别瑕玷的传感器，但中国的说念路环境特别复杂，加多激光雷达会使得安全性进步。对于一些高端豪华车型，加多激光雷达亦然很故意旨的。

王建胜默示："并不是说纯视觉不好、不合，但激光雷达决定的是智能驾驶的上限。"其话里有话是，即等于低层级智驾决策，在激光雷达的补助下，智驾实力也会更强。

2024 年中国新能源汽车年产量糟塌 1000 万辆，L2 及以上智驾渗入率跨越 55%，本年高阶智驾开动向 10 万元价位的车型普及。在头部车企推进"智驾平权"的波澜下，2025 年也被称为"全民智驾元年"。

好多车企的高管确信，智能驾驶已是新能源汽车的中枢价值。行业机构瞻望，到 2025 年底，NOA 渗入率会到 20%，在畴昔两三年内，乘用车 NOA 渗入率会更大面普及。

"智驾平权"意味着 NOA 的装载量会大幅加多。"以前可能系统里有一个小问题，装机量少看不出来，本年有了大几百万辆的装机量之后，会发现任何一个小问题皆会暴高慢来。"于骞对经济不雅察报说。

中国东说念主保副总裁于泽近日默示，智能驾驶的主要问题不在个体风险，而在 OTA 升级或系统故障带来的群体性风险。

据乘联会数据奇米影院，2024 年 37% 的 L2 级智驾事故因系统误判激励。"不敢遐想，要是按这个比率，在智驾无礼度普及后，得有些许事故。"王建胜说。