跟着新能源车缓缓走向商场主流奇米影院，以及商场竞争的加重，每年的电动汽车百东谈主会时时齐会成为车圈大佬们发表真知卓见的时势，也备受平常用户的温雅。因为大佬们的不雅点和言论，时时就预示着接下来新能源车产业以及各家车企的发展标的。

比如长安汽车董事长朱华荣的“80%中国品牌将关停并转”的不雅点，即是在2022年电动汽车百东谈主会上建议的，彼时曾经经在业内引起过宽广的争议，而当今看来，似乎行业也照着实野着这个趋势迈进。

2025电动汽车百东谈主会日前仍是落下帷幕，此次相似有跨越10多位车圈大佬发言，共同张开对前沿本领领域的研讨。咱们不妨沿途来望望，大佬们又有哪些新的不雅点与意见。

雷军：造车仍是进入熟练期，本年再投300亿搞研发

两年前雷军文书造车的时候，业内就充斥着“小米造车晚了”的言论。但小米SU7的热销突破了东谈主们的质疑。初次参加电动汽车百东谈主论坛的雷军也对此作念出了复兴，他暗示，“当咱们运行作念车的时候，所有东谈主齐说咱们晚了，今天来看可能是刚刚好，我以为恰是所有这个词行业的共同奋力，等咱们造车的时候，本领仍是相等熟练，用户浮滥民俗也熟练了，所有这个词产业的供应链也相等熟练了。”

雷军在现场坦言，商场尤其是超豪华商场对小米的选择“出乎猜想”。小米SU7 Ultra上市不到三天就“提前完周密年任务”，小米取得的弃世“不错说灵通了超豪华商场的大门”。

雷军认为这是本领为本，深耕底层本领，历久不竭插足的弃世。他败露，小米往日五年在本领研发方面累计插足跨越1050亿元，2025年这一数字预测将跨越300亿元。

王传福：中国新能源汽车起首全球3-5年

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，新能源汽车上半场的电动化竞争是改善性的，而智能化的下半场的竞争是颠覆性的。下半场的变革更快，可能也就2-3年的时候。以前是用新能源车的渗入率来揣度行业的发展速率，本年起还要用高阶智驾来推动行业的高质料发展。

王传福还指出：“我国新能源汽车无论是本领产物，如故产业链应该说起首全球豪放3-5年，咱们要把捏这个窗口期。”

本年发轫，比亚迪运行大界限的上车高阶智驾，而况建议了“全民智驾”的标语。恰是要凭借我方在产业链中的界限上风，要在智能化竞争中霸占先机。这一战略恰是王传福不雅点的落地。3-5年的窗口期，不光是对比亚迪，亦然对所有车企，这也意味着异日3-5年的竞争也许会愈加锐利。

尹同跃：缱绻进入挑战性更大的国际商场

“奇瑞积极但愿用中国本领贬责决议，用本领改进开路，到更高步调、更高挑战性的商场去，在智能化方面也但愿能结束‘智驾平权’。”奇瑞控股集团党委布告、董事长尹同跃暗示。

奇瑞仍是相连22年位居中国品牌乘用车出口第一，2024年奇瑞出口1，144，588辆，同比增长21.4%，创造了中国车企出口新记载。最近败露的奇瑞汽车招股书中也夸耀，最近三年奇瑞国际商场单车平均售价增长率达20.6%。2023年及2024年1至9月，奇瑞汽车从国际商场得到的收入远离为330.65亿元、794.8亿元及801.48亿元，占同期公司总收入的比重远离为35.7%、48.7%及44%。

不错看出，奇瑞的国内和国际商场比重相对平衡，国际商场对奇瑞的繁难性显而易见。反过来说，中国汽车进军国际商场的茅头兵奇米影院，长期还得是奇瑞。是以就在不久前，奇瑞文书会让猎鹰智驾袒护奇瑞全品牌的全系车型，触及燃油车和新能源万能源，在全球商场同步鼓动，结束包括全球平权在内的“四大平权”。

淦家阅：安全是祥瑞造车的第一优先级

祥瑞汽车集团CEO淦家阅在中国电动汽车百东谈主会论坛上详备共享了祥瑞汽车在全域AI化布局的念念考以及执行。淦家阅得意智能化是汽车行业异日发展的大标的，而况他认为要围绕芯片、操作系统和本领数据开展智能化布局，从大算力、大模子和大数据三个维度来推动智能化的责任，通过全域AI赋能汽车产业，才是真实意旨上的智能化。

但与此同期，他更强调独一构建坚实的本领底座，能力为用户创造更安全、更智能的出行体验，能力更灵验地推动中国汽车产业的高质料发展。“通过东拼西凑搞出一套智驾决议，来普及汽车销量、让浮滥者成为磨砺品的事，祥瑞毫不会去干。”淦家阅暗示，“安全相关到东谈主的人命，也相关到社会天下利益。”莫得安全托底的汽车，智能化仅仅根基不稳的“空中楼阁”。安全是祥瑞造车的第一优先级，这需要有正确的价值不雅取向，更需要企业安举座系智商的变成。

邓承浩：异日剩余品牌不超20个，固态电板还有很长的路要走

现时国内汽车行业的竞争可谓是惨烈，险些每年齐有品牌消散。旧年就有高合、极越等品牌倒下，哪吒汽车现时也处在危机的逆境当中。一直以来，行业内也齐存在一个说法，异日商场上可能只会有3-5个品牌存活下来。关联词长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩建议了不同不雅点。

他认为：“关于中国这样一个相对地域豁达、文化丰富的商场而言，咱们最终主流和互异化应该不会独一3-5个品牌，我的不雅点相对愈加平时，咱们认为最终应该是在重塑过程中详情会有许多品牌消散掉，终末可能会有不跨越20个品牌相对有一定声息。”

同期，邓承浩也认为在电动化领域其实还有许多本领有待攻克，比如当下相等热点的固态电板，许多东谈主认为将会是新能源车透顶排斥里程心焦的杀器。但邓承浩认为，具备本钱、质料、性能竞争力的固态电板汽车产物，真朴直界限贸易化还有很长的路要走，预测2030年以后才巧合有契机界限化量产。

高翔：行业盈利智商的着落将会恶化商场范例

动作合股品牌的代表，良马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔在本届论坛上建议，为高质料增长铺平谈路，这关于良马和中国相似适用。他认为，高质料发展是汽车产业链中盈利和可不竭增长最繁难的特征，而行业盈利智商的着落将会恶化商场范例。

“跟着行业的熟练，咱们认为下一阶段的行业增长应侧重于商场驱动为主。”高翔称，商场驱动环境下，浮滥者偏好良性竞争和本领突破。这需要车企平衡本领中立和开放的本贯通线，包括纯电动汽车、插电式夹杂能源汽车、燃料电板车和高效内燃机。

不得不说，内卷式的竞争照实正在让行业的盈利智商着落，固然新能源发展得烈烈轰轰，但国内十几家主流车企的利润总额尚不足一个丰田，这无疑是脚下的一个大问题。盈利智商的丧失，导致的是车企歇业倒闭，渠谈经销商跑路，最终受伤的如故浮滥者。此外，高翔所说的“商场驱动”是否意味着，在新能源车渗入率仍是达到50%的阶段，油电平权应该要得到落实了。

罗英瀚：按照中国节律往前走，咱们投诚1+1>2

濒临现时大齐被质疑的合股样式，以及BBA们在新能源和智能化方面的相对缝隙，奥迪中国总裁罗英瀚给出我方的格调：“咱们投诚1+1＞2。”

罗英瀚于旧年4月出任奥迪中国总裁，迄今已接近一年时候。在这近一年的时候内，濒临新品多如牛毛、攻势凶猛的中国品牌，奥迪也承受着宽广挑战。因此，奥迪也准备在中国发出了迄今为止最大的产物缱绻。异日两年，奥迪将推出7款新车，包括新一代燃油车、纯电车以及 AUDI 全新品牌。而且，奥迪也在融入一些中国脾气的功能和本领，比如把华为的ADAS系统引入到PPC和PPE平台的车型上。

罗英瀚说，在中国要想告捷，不光要把全球的产物卖出去，还得深刻了解中国浮滥者，按照中国的节律往前走，还得重新念念考历久的贸易样式。

李想：汽车操作系统是下一个阶段的中枢攻坚主义

还记妥当年李想顽强推动增程本领，而况预言国内各家车企最终齐将会跟进增程本领，弃世果如其言。此次，李想在论坛上重心共享了公司在汽车操作系统治域的改进。李想暗示，汽车操作系统将成为智能电动汽车公司下一个阶段的中枢攻坚主义。

李想认为，“高恶果、强性能的汽车操作系统，将灵验贬责算力需乞降供给之间的中枢矛盾。”想象汽车开源的汽车操作系统——想象星环OS将在4月上线开源社区，李想暗示，"想象星环OS预测不错让供应商和主机厂每年省俭千万元以致上亿元的操作系统授权用度。"

似乎，此次与当年一样，李想又在为自家要鼎力推动发展的本领站台。有了增程的大获告捷之后，不知谈此次行业还会不会质疑李想的不雅点。

李斌：蔚来在经管计算方面交了不少“膏火”

与李想相似，李斌也在力推蔚来的本领开放。蔚来现时仍是结束了全球首颗车规级5纳米高阶智驾芯片神玑NX9031芯片的量产，以及自研的整车全域操作系统Sky·OS天枢，李斌暗示，“插足相等大，若是想用咱们的芯片用咱们的操作系统的，热烈宽待，平直找咱们就行了。”

但业界可能更温雅的是现时蔚来的计算景况。毕竟，现时仍是累计赔本千亿元的蔚来，正在履历又一轮的裁人、里面诊治的危机。对此，李斌坦承蔚来在经管计算方面交了不少“膏火”，也蹂躏了一些资金，现时公司正在抑制优化经管历程，普及运营恶果。

说真实，无论是产物界说、运营样式、本贯通线，蔚来应该齐是现时国内整车企业当中相等特有的一个存在。蔚来身上无论优点如故纰谬，告捷如故失败，齐是中国汽车发展历史上的一个具有典型意旨的样本。这样的公司若是因为资金问题或者计算经管问题而倒下，是迥殊可惜的。也许许多东谈主齐很趣味，蔚来最终能够走多远。

何小鹏：本年小鹏但愿进入60个国度和地区

从“ICU”走向新势力月请托量的榜首，何小鹏应该是除雷军除外，2025年最兴盛的新势力车企大佬。2024年，小鹏汽车荣登中国新势力品牌出口量榜首，2025年相连两个月稳居新势力请托量第一，在欧洲商场，小鹏汽车旧年在4万欧元以上的车型中销量位居中国所有汽车品牌之首。

在百东谈主会论坛上，何小鹏为小鹏汽车的异日酌量了三条弧线：第一条弧线是AI+汽车；第二条弧线是从中国走向全球，本年小鹏但愿进入到60个国度和地区；第三条弧线是具身东谈主形机器东谈主与汽车产业更深度的交融。

彰着，小鹏汽车依然是顽强的将“科技”动作品牌标签，无论是AI如故东谈主形机器东谈主，齐将会是异日科技发展的重心。

结语：

当下的汽车产业仍是由往日单纯的制造业，转念为科技产业，车企间的较量也从产物、营销这些传统治域，转念为算力、数据、生态、安举座系等等多维度的轮廓较量。大佬们对行业趋势的深刻研讨，基本上代表了2025年以致更长一个时代中国电动汽车发展的标的。（文/优视汽车 老炮 ）

注：配图来自汇集，职权归原作家所有奇米影院，如有侵权请关联删除，一并感谢！本文仅代表作家个东谈主不雅点，不代表优视汽车的态度。